西十高铁连接陕西西安与湖北十堰，是《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》铁路网建设重点工程，设计时速350公里，将于2026年建成通车。通车后，将与汉十高铁相连，形成西北地区到华中、华南地区的快速通道。

正在建设的秦岭马白山隧道是全线控制性工程。全长超过22公里，是全线最长隧道，也是穿越秦岭第一长的高铁隧道。近日，总台记者在工地蹲点采访，跟随测量队翻山越岭下隧道，用镜头记录下他们工作中的点点滴滴。

一声巨响，隧道内地动山摇，飞沙走石。春节期间，记者来到秦岭腹地的西十高铁秦岭马白山隧道建设现场采访，隧道口雪花飞舞，隧道内热火朝天，十多辆渣土车鱼贯而入，将爆破产生的石块和渣土运出，一系列工序完成后，记者跟随测量队再次进入隧道作业面。

西十高铁陕西段2标测量队队长 李原驰：每次爆破完都要进去测量。第一个目的是将下一个断面的炮眼提前画好，放样出来，避免耽误下一期工班进场施工，同时我们利用现有的时间检测一下上一排炮爆破的效果怎么样。

随着隧道内施工的推进，测量队要对隧道外的测量控制点进行复测，以便通过夹角关系确定隧道下一步的掘进方向。按照计划，他们要完成18个点位新一轮的复测。这天下午，我们跟随3名测量员前往4号斜井外的一个测量控制点，它位于海拔1700多米的山脊上。

总台记者：每次都是走这样的路吗？

测量员：对，只能从这边上。

入冬以来，秦岭山区多次降雪，背阴面山坡的积雪要等到3月才融化，一天前才下的一场中雪让山坡上的积雪变厚，我们和测量队员就在超过40度的山坡上一步步向测量点挺近。

20公斤重的测量仪器在队员之间轮换背负，重心的变化让背仪器的队员行走更加艰难。测量员冯火松告诉记者，多年来他们团队先后参加过张吉怀高铁、贵南高铁等国家重大工程建设，用脚步丈量出一座又一座隧道，经受过湿热酷暑、毒虫叮咬等无数复杂环境考验，如今转战秦岭已进入第三个年头。虽然这条路已经走过10遍以上，但皑皑白雪的覆盖，还是让大家迷失了方向。

总台记者：刚才探路的大哥现在是什么情况？

测量员：他现在站在山顶看到白茫茫一片。

短暂的休整之后，山下的队友发来了测量点的坐标。

下午六点，我们和测量队到达测量点，天色已渐暗，不过对于需要用肉眼观测的隧道野外测量控制来说，夜晚正是最佳时间。

西十高铁陕西段2标测量队队长 李原驰：隧道是黑暗环境，洞外黑天洞内黑天基本是一样的，两种条件基本一致的情况下效果好。白天阳光比较强，有一定反射，对观测有影响。

此时天空飘起了雪花，山上的气温急剧下降。

借着头灯的光亮，我们开始了艰难的下山，起初大家按照上山的足迹前行，但是走着走着，就偏离了方向，有些陡坡我们必须连滚带爬向下滑行。

漆黑的山林里，测量队员的头灯发出点点光亮，照亮着他们下山的路，又像是照亮更多人在未来出游和回家的路。2026年西十高铁通车后，只需要4分钟，旅客就能穿越近23公里长的秦岭马白山隧道。

春节期间，在秦岭马白山隧道的工地上，还有1700多名不同工种的建设者默默坚守，他们都在自己平凡的岗位上“逢山凿路，遇水架桥”，为隧道的贯通和高铁的建成努力地工作着。